R系列減速機的調速方法。各位朋友們上午好，感謝大家直以來對VEMT減速機的支持，小編也不負眾望的來給大家帶來了新的減速機資訊，那么我們今天來看下R系列減速機的調速方法：
R系列減速機是通過機械傳動裝置來降低電機馬達的轉速，比如我們常見的斜齒輪減速機，蝸輪蝸桿減速機等。但是我們要通過R系列減速機來調節電機的轉速時般都需要確定電動機的類型和規格，還有電機的轉速、功率和啟動特性等，短時過載能力與轉動慣量的數據也是非常的重要，如果沒辦法確定以上的類型與規格，所以就沒辦法調節減速機的轉速。R57減速機的調速范圍比較廣，但是般都不是無調速，R57減速機調速后電機的很多物理與電氣參數都能延續，除了轉速之外的損耗較小，而采用斜齒輪減速機調速能實現無調速，但調速范圍將會受到限制，只能在3--100hz內調速，調速時很多電氣參數受到影響，并且不能保障電動機原來的各種極數和參數等，而且電機發熱會比較嚴重。
R47減速機的主減速器主減速比越大，R系列減速機的功能力較強。但是如果過大，則不能斜齒輪減速機的全部功率而達到應有的轉速。主減速比越小則高轉速較高，但這樣R系列減速機的性能和提速能力就差點。大多數的斜齒輪減速機采用齒輪式主轉速，里面包括些基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪和更好的漸開線齒輪。而我們常見的斜齒輪減速機上的主減速器是由對圓柱齒輪組成。相同的減速機如果選擇更大的主速比，可獲得更大的大扭力。對于動力較大的R系列減速機想獲得更大的大扭力除了通過更換更大排量的發動機只能通過選擇更大的主減速比來榨取更大的傳動力。當然這種榨取也是十分有限的，這跟R系列減速機與發動機功率、變速箱與分動箱的設計有直接的關聯，不能超出發動機、變速箱與分動箱的所能承受范圍。
工作機的轉速是由R系列斜齒輪減速機傳動比決定的。以R57減速機為例快速用P來表示，速比為 6：1；慢速則用M表示，速比24：1同時絲桿的螺紋尺寸是固定的不可改變。而計算轉速的重要參數就是扭距。減速機的扭距為6mm，那么我們以電機來計算，那么R系列斜齒輪減速機快速時的轉速：1450(輸入轉速)÷6(速比)×6mm(扭距)= 1450 mm/min慢速時轉速：1450(輸入轉速)÷24(速比)×6mm(扭距)= 362 mm/min再進步，假定你的升降機行程為500mm.轉速的計算其實并非只有上面兩種，如果電機+R57減速機，輸入轉速就要電機轉速，除斜齒輪減速機速比了。以上就是R系列減速機調節轉速的方法的全部內容了，VEMT小編和大家下期再見！——VEMT編輯http://www.dpcd.cn/rxiliejiansuji.html