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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機軸承斷裂分析2017年03月01日 18:13
- 錐齒輪減速機軸承斷裂分析。軸承斷裂的原因無非就是以下兩個方面：1、使用用戶不注意、不講究錐齒輪減速機的擺放位置及各項安裝要求，導致減速機在運轉時產生了劇烈的振動及壓力，這種振動和壓力會讓錐齒輪減速機變為超負荷運轉，即便是人在生活中超負荷運轉都會失控崩潰，更何況是機器呢？自然也就會如同人樣疲勞，然后產生斷裂
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- [減速機圖紙]BKM090減速機的各種故障問題解決2017年03月01日 14:04
- BKM090減速機的各種故障問題解決。傘齒輪減速機在長期運行中常會出現磨損滲漏等故障主要的幾種是：K系列減速機軸承室磨損其中又包括殼體、軸承箱、箱體、內孔、軸承室、變速箱、軸承室的磨損。傘齒輪減速機齒輪軸軸徑磨損主要磨損部位在軸頭鍵槽等，K系列減速機傳動軸軸承位磨損、減速機結合面滲漏
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的軸承故障總結2017年02月28日 17:21
- 錐齒輪減速機的軸承故障總結。當錐齒輪減速機滾動軸承表面出現損傷類故障時，將產生沖擊振動，同時引起軸承系統的瞬時高頻共振。齒輪減速馬達損傷類故障振動信號的突出表現就是其非平穩特性。從滾動軸承復雜的振動信號中提取出這靜突變信號是轆承故障診斷釣關鍵。傳統的傅立葉交換是種全局筋變換，不適合分析非平穩信號。小波變換(Wavelet Transform)是80年代后期發展起來的種時頻分析方法
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- [減速機圖紙]BKM090減速機頻帶與滾動軸承的關系2017年02月28日 13:01
- BKM090減速機頻帶與滾動軸承的關系。由于傘齒輪減速機頻帶往往攜帶大量的故障信息，因此利用功率譜上的這些邊頻帶，不僅可以診斷出有無故障，而且還可以準確劌斷出產生故障的原因和部位。但若信號S．被多種信號調制，則形成的邊頻帶非常復雜，在功率譜圖上難以分辨，而傘齒輪減速機倒頻譜能將原來譜上成簇的邊頻帶譜線簡化為單根譜線，不同的調制信號，由于其形成的邊頻帶間隔不同
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的缺陷特征頻率2017年02月27日 17:18
- 錐齒輪減速機的缺陷特征頻率。當錐齒輪減速機內器、外霞、滾動體出現點蝕等故障E寸，會產生具有定特征頻率的沖擊，引起軸承振動，會出現周期性脈沖。這種周期性脈沖作用時間短，形狀陡峭。當軸齒輪減速馬達承出現故障后，在其振動頻譜的譜圖中會出現其特征頻率的峰值。但在實際中，譜圖中峰值的頻率并不總是精確地等于齒輪減速馬達理論計算值
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- [減速機圖紙]BKM090減速機的軸承振動類型2017年02月27日 12:53
- BKM090減速機的軸承振動類型。傘齒輪減速機滾動軸承是由內圈、外圈、滾動體和保持架等元件組成。內圈、外圈分別與軸頸及軸承座孔裝配在起。在大多數情況下外圈不動，而內圈隨軸回轉。滾動體是滾動軸承的核心元件，它使相對運動表面間的滑動摩擦變為滾動摩擦。傘齒輪減速機滾動體的形式有球形，圓形、錐柱形和鼓形等
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的組合總體設計2017年02月25日 18:37
- 錐齒輪減速機的組合總體設計。錐齒輪減速機機床聯系尺寸圖用來表示機床各組成部件的相互裝配聯系和運動關系,可用以檢驗機床各部件相對位置及尺寸聯系是否滿足加工要求,通用部件的選擇是否合適,并為進步開展主軸箱等專用部件的設計提供依據。聯系齒輪減速馬達尺寸圖,它表示錐齒輪減速機的配置型式及總體布局。主軸結構形式由零件加工工藝決定,并考慮主軸的工作條件和受力情況
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- [減速機圖紙]傘齒輪BKM090減速機的分布形式2017年02月24日 17:00
- 傘齒輪BKM090減速機的分布形式。傘齒輪減速機在機械設備中是非常重要的部件，K系列減速機裝在原動機和工作機之間，用來降低轉速，傳遞扭矩，它能滿足各種工況需要，所以它被廣泛應用于各種機械設備上，由于被廣泛應用，耗量較大，所以不可避免地會產生各種故障，如果不及時修理，排除故障隱患，將會給生產帶來嚴重威脅。而對損壞的K系列減速機不作及時修理，將會影響到傘齒輪減速機的使用壽命
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的齒輪損壞形式2017年02月24日 13:42
- 錐齒輪減速機的齒輪損壞形式。即齒輪、軸承、軸等重要零件的磨損、變形等損壞。產生振動的原因很多，主要原因是齒輪減速馬達安裝中與相連接設備的位置精度，減速機座等有關，如錐齒輪減速機的輸入輸出軸與電機、工作機軸之間的同軸度誤差，減速機的剛性不好，以及地腳螺釘松動等引起振動。齒輪的制造精度和裝配精度也與振動有密切關系
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的鑄造工藝參數2017年02月23日 17:18
- 錐齒輪減速機的鑄造工藝參數。鑄造錐齒輪減速機圓角是鑄件毛坯在表面的相交處，都有鑄造圓角，如圖所示，這樣既能方便起模，又能防止澆鑄鐵水時將砂型轉角處沖壞，還可以避免鑄件在冷卻時產生裂縫或縮孔。鑄造圓角在圖上般不標注，常集中注寫在技術要求中。 鑄件毛坯的底面（作為安裝底面），需要經過切削加工。這時，鑄造圓角被削平。齒輪減速馬達設計中鑄件鉤型連桿的鑄造圓角為4mm
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- [減速機圖紙]BKM090減速機鑄造工藝設計的概念2017年02月23日 15:12
- BKM090減速機鑄造工藝設計的概念。傘齒輪減速機鑄件的生產過程，從零件圖開始，直到鑄件成品檢驗合格入庫為止，要經過很多道工序。涉及到合金熔煉，造型、制芯材料的配置，工藝裝配的準備，鑄型的制造、合箱、澆注、落沙、和清理等許多方面。人們把個傘齒輪減速機鑄件的生產過程稱為鑄造生產工藝工程
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的模型鑄造材料2017年02月22日 18:28
- 錐齒輪減速機的模型鑄造材料。在錐齒輪減速機消失模鑄造中，常用熱塑料性聚苯乙烯泡沫塑料作模型材料。聚苯乙烯是種碳氫化合物，按重量來說含92%的碳，8%的氫。聚苯乙烯由單體的苯乙烯聚合而成，其分子量在200000—800000之間。目前內生產的泡沫塑料用粘度法測定的分子量般在60000左右，比外的泡沫塑料分子量低很多。這主要是因為現在用的這種齒輪減速馬達不是為用于鑄造錐齒輪減速機而生產的，而是用在包裝、建筑材料、冷凍熱等方面
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- [減速機圖紙]BKM090減速機鑄造法的特點2017年02月22日 16:27
- BKM090減速機鑄造法的特點。1、節約成本。該法的應用可以節約制作傘齒輪減速機大量的成本。 2、減輕勞動強度。由于實型法制模材料—聚乙烯泡沫塑料比重很輕（約為0.015—0.03克/厘米3、傘齒輪減速機使制模操作輕巧靈活，而且造型時不需拔模、修型、合箱、烘型等工序，這都大大減輕了造型工的勞動強度。簡化工序，縮短K系列減速機鑄造周期。由于消失模鑄造模型是整體的，基本上不用型芯
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的解體檢修2017年02月21日 19:28
- 錐齒輪減速機的解體檢修。錐齒輪減速機齒輪傳動是機械設備中常用的傳動方式之，錐齒輪減速機也不例外。它是依靠齒輪間的嚙合來傳遞運動和扭矩的。齒輪減速馬達齒輪傳動具有如下優點：能保證兩齒輪瞬時傳動比為常數，傳動比正確；能實現兩軸平行、相交和交錯的各種傳動；傳遞的功率和圓周速度適用范圍廣，傳動效率高；工作平穩可靠，使用壽命長；結構緊湊，體積小
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- [減速機圖紙]BKM090減速機的總裝配與調整2017年02月21日 10:52
- BKM090減速機的總裝配與調整。在完成傘齒輪減速機各組件的裝配后，即可進行總裝配工作，K系列減速機的總裝配，先從箱體開始。根據該K系列減速機的結構特點，采用先裝齒輪，后裝配的順序
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的軸設計與應用2017年02月20日 16:21
- TKM38減速機的軸設計與應用。軸是組成K系列減速機的重要零件之。K系列減速機軸的主要功用是支承傳動零件（如齒輪、帶輪、鏈輪等），使其具有確定的工作位置，并傳遞運動和動力，同時它又被軸承所支承
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- [減速機圖紙]TKM38減速機帶式輸送機設計2017年02月18日 14:51
- TKM38減速機帶式輸送機設計。帶式輸送機的傘齒輪減速機設計時，在滾筒處要加設防止異物轉入滾筒和輸送帶之間的裝置。如果出現異物轉入滾筒和輸送帶之間，必然引起輸送帶的異常變形，出現輸送帶的早期損壞。如果異物比較堅硬沒有被擠壓破碎時，對于鋼絲繩芯帶來說，30~40mm的硬塊就會出現鋼絲繩切斷故障；對于尼龍帶來說可能出現皮帶破損
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- [減速機圖紙]TKM38減速機齒輪軸設計結構2017年02月17日 13:36
- TKM38減速機齒輪軸設計結構。K系列減速機的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量，大端蓋分機體采用配合。根據傘齒輪減速機條件計算軸承的預計壽命選擇軸承類型：對圓錐滾子軸承30210Ⅰ軸各參數如下：轉速n=573.3r/min；輸入功率P=4.15kw；輸入轉矩T=69.13，查《機械設計課程設計》，Y=1.6e=0.37計算兩軸承的徑向反力，圓周力，徑向力，軸向力
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- [減速機圖紙]BKM090減速機臂架皮帶機概述2017年02月16日 11:32
- BKM090減速機臂架皮帶機概述。今天給大家介紹臂架皮帶機用K系列減速機，臂架皮帶機是裝船機、堆取料機、裝車機、堆料機的重要工作機構，是典型的帶式輸送機系統。帶式輸送機可分為：普通帶式輸送機、鋼絲繩芯輸送機和鋼繩牽引帶式輸送機等
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- [減速機圖紙]TKM38減速機零件圖的繪制內容2017年02月15日 12:01
- TKM38減速機零件圖的繪制內容。軸：采用主視圖和剖視圖。主視圖按軸線水平布置，再在鍵槽處的剖面視圖。齒輪：采用主視圖和側視圖。錐齒輪減速機主視圖按軸線水平布置（全剖），反映基本形狀；側視圖反映輪廓、輻板、鍵槽等。合理標注尺寸及偏差：軸：徑向尺寸以軸線為基準標注，有配合處徑向尺寸應標尺寸偏差；軸向尺寸以軸孔配合端面及軸端面為基準
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