齒輪減速機新型輸入軸安裝結構。在通用平行軸齒輪減速機和直交軸齒輪減速機中，為了實現箱體模化設計理念，兩種機型可以設計共用同箱體，如平行軸兩齒輪減速電機與直交軸三個齒輪減速機可共用同箱體。但是，當齒輪減速電機速比增大，數增多時，實現箱體共用就會有定的局限性。以平行軸四齒減速機與直交軸四齒輪減速機共用同箱體為例，般地，平行軸四齒輪減速電機輸入軸較細長，在箱體的左右兩側壁均制有軸承孔，在該軸承孔內安裝軸承，輸入軸的兩端分別支撐安裝在該軸承上。由于兩軸承的跨距較大，導致輸入軸受力情況不良，在彎扭應力作用下，使用壽命受到定影響，而且輸入軸較為細長，由于受加工條件的限制，通常軸類零件的長徑比大于10時，加工存在較大難度，加工成本相應較高。

設計方案概述：在為不改變箱體結構的前提下克服現有技術的不足，設計出種縮短軸承跨距、改善齒輪減速馬達輸入軸受載情況、提高輸入軸安全系數及使用壽命的新型輸入軸安裝結構。在此安裝結構中，齒輪減速機輸入軸的左端通過軸承被支撐在嵌套式軸承座上，嵌套式軸承座靠近安裝軸承的止口位置上制有徑向通孔，保證齒輪減速電機軸承潤滑回油和安裝，通孔的數目和直徑大小視具體情況而定，嵌套式軸承座的另端過盈配合安裝在短軸的右端上，短軸的左端過盈配合安裝在箱體的左側軸承孔上。短軸的結構可為實心或空心。當齒輪減速電機軸承座跨距較大，短軸需要相應地加長，為了節省材料可采用空心結構，短軸和嵌套式軸承座可以做成整體式，即個單零件，可根據實際情況選用整體式結構或分體式結構。在齒輪減速機箱體共用、不改變箱體結構的前提下，這種結構由于左右兩端軸承之間的跨距較原來的常用結構中大大縮短，從而改善了輸入軸的受載情況，載荷分布較均勻、更合理，使齒輪減速電機輸入軸的安全系數明顯提高，延長了軸的使用壽命；由于軸承跨距變短，輸入軸相應變短，又解決了原來由于輸入軸細長帶來的加工題，加工成本降低同時節省了材料，降低了材料成本。
新型結構設計科學合理，縮短了軸承跨距，改善了輸入軸受載情況，提高了輸入軸安全系數并延長其使用壽命，同時還具有結構簡單實用、性能安全可靠、組裝方便等 優點，另 方面，在條件允許的情況下，這種結構設計為大型齒輪減速機輸入軸維修替換提 供種可供參考的方法。http://www.dpcd.cn/Products/lishijiansuji.html