F27減速機(jī)傳感器使用解析。內(nèi)的F系列減速機(jī)多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的平行軸減速機(jī)問(wèn)題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。內(nèi)使用的大型減速器（500kw以上），多從外（如丹麥、等）進(jìn)口，花去不少的外匯。 60年代開始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、F系列減速機(jī)機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn) 。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過(guò)大的功率，功率般都要小于40kw。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決平行軸減速機(jī)傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。 90年代初期，內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的平行軸減速機(jī)，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速機(jī)輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。
對(duì)于F系列減速機(jī)傳感器，只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的傳感器。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。對(duì)于電纜只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的電纜。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。始終不可將電纜從插座中拔出。定期檢查電纜與連接器。出現(xiàn)任何損壞必須立即由專家進(jìn)行維修，對(duì)于提供的傳感器儀器附件，平行軸減速機(jī)用戶必須確保其電氣安全以及技術(shù)性能要求必須與協(xié)議數(shù)據(jù)保持致。主要限制在由我們制訂的產(chǎn)品的安裝與操作范圍的測(cè)量方法，不是關(guān)于接地的諸多理論與實(shí)際方面的全面的概括。 應(yīng)盡可能減小通過(guò)屏蔽物的補(bǔ)償電流。必須對(duì)遵守以下規(guī)則：如電纜長(zhǎng)度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達(dá)到這個(gè)要求，因?yàn)樵?a href="http://www.dpcd.cn/sdxljsdj.html" target="_blank">F系列減速機(jī)如此短的距離般不會(huì)有有效的電位差。些儀器有沒有參照本機(jī)地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！對(duì)于所有的電氣設(shè)備，在生產(chǎn)及使用者的角度來(lái)講，以及對(duì)于與這些設(shè)備相連接的相關(guān)設(shè)備，平行軸減速機(jī)“電位”這個(gè)概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。
F系列減速機(jī)屏蔽物在進(jìn)入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨(dú)的電纜終端盡可能要短。對(duì)于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個(gè)屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點(diǎn)的屏蔽接線處。必須用夾板托架或彈性?shī)A子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，平行軸減速箱屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無(wú)抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無(wú)間斷地輸送到電纜的連接點(diǎn)，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接平行軸減速機(jī)電纜屏蔽物的端，則F系列減速機(jī)必須注意，不可通過(guò)插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無(wú)意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應(yīng)當(dāng)用合適的螺釘將保護(hù)金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。對(duì)于測(cè)量傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個(gè)傳感器以內(nèi)的連接。http://www.dpcd.cn/Products/F87jiansuji.html