K系列減速電機生產長廠家齒輪制造過程。K系列減速電機齒輪制造過程齒形誤差、基節偏差、齒向誤差和齒圈徑向跳動誤差是導致錐齒輪減速機傳動噪聲的主要誤差。也是控制傘齒輪減速機傳動效率的個問題點。現以齒形誤差與齒向誤差做簡單說明。齒形誤差小、齒面粗糙度小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲比普通齒輪要小10dB。齒距誤差小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲比普通齒輪要小6～12dB。但如果有齒距誤差存在，負載對錐齒輪減速機齒輪噪聲的影響將會減少。齒向誤差將導致傳動功率不是全齒寬傳遞，接觸區轉向齒的這端面或那個端面，因局部受力增大輪齒撓曲，導致噪聲提高。但在高負載時，齒變形可以部分彌補齒向誤差。K系列減速電機裝配不同心將導致軸系運轉的不平衡，且由于齒論嚙合半邊松半邊緊，共同導致噪聲加劇。錐齒輪減速機高精度齒輪傳動裝配時的不平衡將嚴重影響傳動系統精度。
隨著K系列減速電機齒輪硬齒面技術的發展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動精度高等特點使其應用領域日趨廣泛。但為獲得硬齒面采用的滲碳淬硬使齒輪產生變形，導致齒輪傳動噪聲增大，壽命縮短。為減少噪聲，需對齒面進行精加工。目前除采用傳統的磨齒方法外，又發展出種硬齒面刮削方法，通過修正齒和齒根，或把主被動輪的齒形都調小，來減少齒輪嚙入與嚙出沖擊，從而減少齒輪傳動噪音。在傘齒輪減速機裝配前零部件的加工精度及對零部件的選配方法（完全互換，分組選配，單件選配等），將會影響到系統裝配后的精度等，其噪聲等也在影響范圍之內，因此，錐齒輪減速機裝配后對系統各項指標進行檢定（或標定），對控制系統噪聲是很關鍵的。傘齒輪減速機在安裝時,應盡量避免機身與基礎支撐及連接件之間發生共振，產生噪聲。K系列減速電機內部常常會發生只或幾只齒輪在某些速度范圍內產生共振，除設計原因外，與安裝時未經空試揪出共振位置。并采取相應減振或阻斷措施有直接關系。某些要求低傳動噪聲和振動的齒輪減速電機，應選用高韌性，高阻尼的基礎材料來減少噪聲和振動的發生。
由于安裝K系列減速電機時幾何精度未達到標準規定的要求，導致傘齒輪減速機零部件發生共振，從而產生噪聲，這就應該在改善安裝工藝，增加工裝，保證裝配人員的整體素質有直接關系。在安裝時由于個別零部件的松動（如軸承預緊機構，軸系定位機構等），導致系統定位不準，非正常位置嚙合，軸系移動，產生振動和噪聲。這系列需從設計結構出發，錐齒輪減速機盡量保證各機構的聯接穩定，采用多種聯接方式。在K系列減速電機安裝時由于不當操作損傷傳動部件，導致系統運動不準確或運動失穩；高速運動部件由于受損導致油膜振動；人為造成運動件動不平衡；都產生振動和噪聲。這些原因在安裝錐齒輪減速機過程中都是必須注意和盡量避免的。對無法修復的損傷零部件，必須予以更換，以保證系統獲得穩定的噪聲等。傘齒輪減速機的正確使用維護雖不能降低系統噪聲等，保證傳遞精度，但卻能防止其指標劣化，增大使用壽命。http://www.dpcd.cn/fxiliejiansuji.html