NMRV50蝸輪蝸桿減速機傳動效率低解決方案。在蝸輪蝸桿減速機傳動中，其傳動效率低的問題，是很多廠家直在研究的課題，于是有學者提出種新的方案，將蝸輪蝸桿減速機布于高速，硬齒面減速機布于低速，來實現雙傳動，以此來補充RV減速機傳動效率不足的的問題。雙傳動組合的優勢：傳動效率是決定傳動裝置承載能力的主要參數，因此，增大轉矩體積比（承載能力的特征量）有效的方法就是提高傳動效率。RV減速機的傳動效率相對于齒輪傳動來說，效率較低，尤其當速比較大時。蝸桿采用低碳合金鋼，經滲碳淬火后磨齒，RV減速機的蝸輪采用錫青銅。螺旋升角般遠大于當量摩擦角，而螺旋升角與蝸桿頭數成線性正比，因此在其他條件確定的情況下，蝸桿頭數是決定蝸桿傳動承載能力的關鍵參數，當量摩擦角減小時，蝸桿傳動效率隨之增大；當量摩擦角趨近于０時，蝸桿傳動效率趨近于１。因此當量摩擦角成為決定蝸輪蝸桿減速機效率的另重要因素。

當負載運動速度增大20倍時，當量摩擦角急劇減小近倍。表明RV減速箱中蝸輪蝸桿的嚙合表面在較低相對滑動速度時，并沒有形成動壓油膜，而是處于滑動摩擦與邊界摩擦的混合摩擦狀態。當相對滑動速度達到0.25m/s時，動壓油膜逐漸形成，油膜的摩擦隔離作用逐漸顯現，使得當量摩擦角在低速段段速度小于0.25區間內急劇減小半。當速度達到1.0m/s時，當量摩擦角降至2o35’，減小值明顯增大，說明動壓油膜初步形成，混合摩擦逐漸過渡到液體內摩擦。當速度達到5.0m/s時，當量摩擦角的減小趨于平穩，說明動壓油膜已經完全形成，并趨于穩定，此時蝸輪蝸桿NMRV050減速機的嚙合表面不再相互接觸，嚙合過程轉變為完全的液體內摩擦。通過以上分析，相對滑動速度度在5.0m/s附近或大于此值時，當量摩擦角趨近于個極小值，RV減速機的傳動效率趨近于個極大值，當速度繼續增大至24m/s時，蝸桿傳動效率趨近于大值。因此將蝸輪蝸桿減速機布置于高速，有利于保證其較高的相對滑動速度，形成穩定的動壓油膜，從而大程度地提高蝸桿傳動的效率。較高相對滑動速度有利于形成動壓油膜。由于動壓油膜固有的彈性、動態變化性與吸振性，當油膜進入相對穩定狀態時，如果受到外界載荷作用，會產生低滯后的微小退讓，從而緩減沖擊載荷對RV減速器的沖擊，提高傳動平穩性，降低噪聲。如果將蝸桿布置于低速，經過高速齒輪副減速后，較低的相對滑動速度不利于形成穩定的動壓油膜，從而降低整機的承載能力與傳動質量。
低速采用硬齒面漸開線圓柱齒輪傳動，齒輪副采用低碳合金鋼材料，經滲碳淬火后磨齒，使硬化層沿齒面呈仿形分布，齒面硬度５８—６２ＨＲＣ，在齒根部位，采用噴丸工藝，使齒輪彎曲強度極大強化。齒面硬度沿徑向呈梯度緩降分布，確保心部硬度３０～４０ＨＲＣ，從而使輪齒成為表面硬而心部韌的懸臂梁。采用大螺旋角的斜齒輪，以進步增強了輪齒的彎曲強度。因此，與工作機聯接的低速采用硬齒面齒輪副，在具有高的耐磨性的同時，依靠穩定的高精度與輪齒心部韌性，具備較高的抗沖斷性能，在面對工作機的各種惡劣工況（如強沖擊、頻繁正反轉、頻繁起停等）時，具有較強的適應能力，使蝸輪蝸桿減速機的應用范圍得到大可能的擴展。http://www.dpcd.cn/Products/rvjiansuji.html